Mga nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano. Mga totoong kwento. Mga nakaligtas sa air crash

Ang iyong mga damit ay dapat, una sa lahat, komportable. Magandang ideya na magkaroon ng pinakamababang supply ng maiinit na damit kung sakaling may emergency landing sa hindi pamilyar na lugar at kailangan mong mabuhay at maghintay ng tulong.

Ang masyadong masikip na damit na pumipigil sa paggalaw, at masyadong malapad, na makakapit sa mga bagay sa isang kritikal na sitwasyon, ay hindi kanais-nais.

Ang mga damit na lana at koton ay pinakamahusay, mas masahol pa ang nasusunog kaysa sa mga gawa ng tao.

Ang mga sapatos ay dapat ding komportable at ligtas.

Kahit na sanay ka sa mataas na takong, ang mga sapatos na ito ay nagpapahirap sa paggalaw ng ilang beses. At sa pangkalahatan ay hindi makatotohanang bumaba sa inflatable evacuation ladder dito. Mas mabuti kung sarado ang sapatos. Sa mga sandalyas, maaari mong putulin ang iyong mga paa sa matulis na bagay o piraso ng metal.

Saan uupo?

Ayon sa istatistika, karamihan sa mga nakaligtas ay nasa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang klase ng ekonomiya ay mas ligtas na lumipad kaysa sa klase ng negosyo. Magandang ideya din na magkaroon ng emergency exit malapit sa iyong upuan, dahil madaragdagan nito ang iyong pagkakataong mailigtas.

Pag-upo sa iyong upuan, bilangin ang bilang ng mga row mula sa iyo hanggang sa row na may emergency exit. Kung may aksidente o bumagsak ang eroplano at may usok sa cabin, mas madali para sa iyo na makarating sa exit. Kung hindi ka umaasa sa memorya, pagkatapos ay isulat ang numerong ito sa iyong kamay.

Kung nakaupo ka sa tabi mismo ng pasukan ng paglikas, siguraduhing basahin ang mga tagubilin para sa pagbubukas nito. Siyempre, ang negosyong ito ay responsibilidad ng mga tripulante at kawani, ngunit magkaiba ang mga sitwasyon.

Habang nasa byahe

Ang iyong sinturon sa upuan ay hindi lamang dapat ikabit, ngunit mahigpit ding higpitan.

Kahit na natutulog ka, huwag kalagan ang sinturon. Sa panahon ng , bawat dagdag na pulgada ng maluwag na sinturon ay triple ang acceleration force na iyong nararanasan.

Gayunpaman, basahin ang mga tagubilin sa kaligtasan at makinig nang mabuti sa flight attendant bago lumipad. Malamang, hindi mo kakailanganin ang impormasyong ito, ngunit kung balewalain mo ang isang bagay na maaaring mahalaga sa iyo, hindi mo mapapatawad ang iyong sarili sa ibang pagkakataon. Hindi ito nagtatagal. At ang iba't ibang mga eroplano ay maaaring magkaroon ng ilang mga nuances sa emergency briefing.

Ang pagbagsak ng liner sa Taipei noong Pebrero 4, 2015, nang ang ilan sa mga pasahero ay nanatiling buhay at hindi nasaktan, muling nagbangon ng tanong: bakit may namatay, at mayroon pa ring nagawang manatiling buhay? So, may chance pa na mabuhay. Ito ay nananatiling lamang upang malaman kung paano dagdagan ang mga ito. Pravda. Ru Pinag-aralan ko ang kasaysayan ng isyu, nakipag-usap sa mga nakaranasang practitioner, at lumabas na ang pangunahing bagay na nakakatulong sa mga piloto, kung may mangyari, upang i-save ang sitwasyon, at ang mga pasahero na manatiling buhay, ay ang kawalan ng gulat sa board.

Nakakatakot lumipad: mas maraming pribadong jet ang lilitaw sa kalangitan

Kalimutan na natin, wika nga, ang malinaw na sakuna na "nakamamatay" na mga sitwasyon. Bukod dito, medyo bihira ang mga ito - ang transportasyon ng hangin, ayon sa mga istatistika, ay mas ligtas kaysa sa anumang iba pang teknikal na paraan ng paglipat sa kalawakan. At walang sinuman ang magkakaroon ng oras upang gumawa ng anuman kung, sabihin nating, isang misayl na pinaputok ng ilan, ipagpaumanhin mo, ang malas na mga Ukrainian rocket launcher ay tumama sa liner, tulad ng nangyari, halimbawa, sa kaso ng Tu-154 noong Oktubre 4, 2001 sa ibabaw ng Black Sea.

Ngunit mayroon ba talagang anumang pagkakataon na mabuhay sa isang pag-crash ng eroplano kung saan mayroong hindi bababa sa kontrol sa kung ano ang nangyayari - halimbawa, isang emergency landing, depressurization sa cabin, isang maliit na sunog sa board? Mayroon bang anumang mga espesyal na patakaran para sa mga pasahero na maaaring mabawasan ang panganib ng kamatayan sa mga air crash?

"Siyempre, palaging may pagkakataon, at dapat tayong umasa para dito," komento niya sa sitwasyon sa isang pakikipanayam kay Pravda. Ru. Pinarangalan na Pilot ng USSR. - Bibigyan kita ng isang halimbawa. Noong 60s, ang aming An-24 na sasakyang panghimpapawid sa taas na anim na libong metro ay hindi sinasadyang nabaril ng aming sariling mga missile. Ito ay nasa lugar sa pagitan ng Kemerovo at Novosibirsk. Ang lahat ay namatay, sa kasamaang-palad, ngunit isang batang babae ang nakaligtas, dahil ang kanyang upuan na may bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay nahulog at nahulog sa isang malaking pine tree sa itaas ng taiga. Pagkatapos ay nahulog siya sa isang malalim na snowdrift sa ilalim ng pine tree na ito at nabubuhay pa. Isipin, mula sa anim na libong metro na walang parasyut. Ito ay para sa iyong katanungan. Tungkol naman sa sakuna sa Taipei, ang lahat ay nakasalalay sa kung sino at nasaan noong panahon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid."

Tinanong ng correspondent ng site kung nangangahulugan ito na may mga pagkakataong mabuhay. Mayroon bang anumang mga patakaran para sa mga pasahero na maaaring mabawasan ang panganib ng kamatayan sa mga air crash?

"Oo, may mga patakaran, at ang stewardess ay naglilista ng mga ito, na nagpapaliwanag kung ano ang kailangang gawin. Kapag lumilipad bilang isang pasahero, napapansin ko na walang sinuman ang nagbibigay ng seryosong pansin sa mga patakarang ito, walang nakikinig. Ito ay walang kabuluhan. Walang nakakaalam kung ano ang gagawin mangyari at kailan. Kaya dapat palagi kang makinig at maging handa para dito. Ipagpalagay na ikaw ay lumilipad sa tubig, ang ilang mga sistema ay nabigo, ang eroplano ay lumapag sa dagat. At ang isang tao na handa para dito, maingat na nakinig sa mga tagubilin, nauunawaan kung paano upang magtrabaho kasama ang isang pang-emergency na frock coat at isang inflatable boat, ay may mas maraming pagkakataon na mabuhay," sabi ni Oleg Smirnov.

Tanong ng correspondent ng site kung ang personal na kaligtasan ay nakasalalay sa upuan sa eroplano.

"Hindi, ito ay isang gawa-gawa. Ang sabi ng ilan - mga upuan sa likuran. Ang lahat ay nakasalalay sa likas na katangian ng sakuna at kung anong lugar ang hinahawakan ng eroplano kapag tumama ito sa lupa. Ngunit, bilang panuntunan, lahat ay namamatay sa pinakamatinding sakuna. Para sa ako, bilang kumander ng barko, lahat ay pare-pareho, lahat tayo ay nasa iisang bangka, nasa business class ka man o ekonomiya. In case of any failures, I think about landing the liner in a way that save everyone's life . At ang bawat komandante ng barko ay dapat maging handa para dito. Mayroon lamang akong isang boss sa parehong oras - ang Makapangyarihan sa lahat, sa anyo ng mga bagyo, kaguluhan at jet stream. Ngunit nakayanan natin ito sa paraang ang pasahero ay hindi man lang pansinin mo," diin ng piloto.

"Una, iwaksi natin ang ilang mga alamat na pangunahing kumakalat hindi sa mga tripulante ng flight, ngunit sa mga pasahero," ibinahagi niya ang kanyang opinyon sa bagay na ito sa isang pakikipag-usap sa telepono sa isang koresponden ng Pravda. Pinarangalan na Pilot ng Civil Aviation ng Russian Federation na si Nikolai Luzhin, na paulit-ulit na nagsalita sa aming publikasyon sa iba't ibang isyu ng seguridad sa himpapawid. - Sa loob ng ilang dekada, eksklusibo akong nagpi-pilot ng mga airliner sa malalayong ruta at, sayang, nakatagpo ako ng mga ganitong alamat nang higit sa isang beses.

Ang pangunahing mitolohiya ay ang pasahero, sa kaso ng ilang "hindi pagkakaunawaan", ay magagawang kahit papaano maimpluwensyahan ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid mismo, ituwid ito sa kanyang mga hiyawan at tumatakbo sa paligid ng cabin. Pilot lang ang makakatulong! Pinipili ang mga piloto, kasama na ang psychological stability test. Ayon sa kanilang psychophysiological data, isa lamang sa anim na perpektong malusog na kabataan ang maaaring maging piloto. Sa propesyon na ito, hindi maaaring maging duwag, dapat marunong tumanggap mga tamang desisyon, tanggapin ang responsibilidad. Palagi mong kailangan upang masuri ang sitwasyon sa paraang hindi mo mamaneho ang iyong sarili, o ang airship, o mga pasahero sa ilang uri ng sitwasyon kung saan walang paraan...

Naku, ang pinaka-delikadong sakay ay panic. Kung saan, kailangan mong tahimik na buckle up, pisilin sa isang upuan, takpan ang iyong ulo gamit ang iyong mga kamay at umasa sa karanasan ng mga piloto. Hindi mo kailangang gumawa ng anumang aksyon sa iyong sarili! Bagama't kung ang isang tao ay isang mananampalataya, maaari niyang basahin (sa kanyang sarili) ang anumang panalangin upang huminahon.

Siyempre, iba ang mga aksidente sa paglipad. At pagkatapos ay napakapopular na nakalista si Nikolai Luzhin ang pangunahing mga alamat na pumipinsala sa seguridad.

Ang una (sa pamamagitan ng paraan, ang aming dating eksperto ay nagsalita din tungkol dito): kailangan mong subukang kumuha ng mga lugar na mas malapit sa buntot ng sasakyang panghimpapawid o sa tapat ng emergency exit. Sa katunayan, sa karamihan ng mga emergency na kaso, hindi ito gumaganap ng isang espesyal na papel. Mas mahalaga na ang lahat ng mga pasahero ay hindi mag-panic at, kung saan, umalis sa board sa isang organisadong paraan, nang hindi nagtutulak o nakakagambala sa iba.

Pangalawa: nagbasa ang mga flight attendant impormasyon sa kaligtasan bago ang paglipad upang ipakita sa mga pasahero. Walang ganito! Ginagawa ito para lamang sa kaligtasan. Samakatuwid, mas mahusay na huwag tumingin sa pigura ng stewardess, ngunit makinig at bungkalin ang kanyang sinasabi, kahit na lumipad ka na ng isang libong beses. Sa wika ng mga psychologist, sa pamamagitan ng pagsali sa impormasyong ito, nakikilahok ka sa pagbuo ng tinatawag na matagumpay na egregor, na parang nangangako ng suwerte. Maging seryoso!

Pangatlo: ang pamamaraan ng pagtuturo sa kaligtasan ay nagsisilbi lamang sa pagpaypay nito kung bigla kang nakaramdam ng init sa loob ng cabin. Sa katunayan, ito ang iyong survival card. Nasaan ang emergency exit, kung paano magpalaki ng vest o balsa, kung saan aasahan ang hitsura ng isang oxygen mask - makikita mo ang lahat ng ito doon.

Ikaapat: kung saan kailangan mong magpahinga at dumura sa lahat. Vice versa! Sa isang emergency, kailangan mong mag-grupo. Minsan may ilang segundo ka lang para gawin ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang kakayahang mabilis na pangkat ay makakatulong hindi lamang sa isang emergency landing, kundi pati na rin sa panahon ng napakalakas na kaguluhan.

At sa wakas, ang ikalimang mito: mas swerte lagi yung mga "uminom" ng alak bago sumakay o sakay na mismo, gaya ng "isang lasing na dagat hanggang tuhod". Walang ganito! Kahit na ang mga istatistika ay nagpapakita na ang mga lasing sa mga aksidente sa aviation na walang kaugnayan sa kumpletong mga sakuna, kapag ang lahat ay namatay nang sabay-sabay, ay mas madalas na nasugatan. Ang dahilan ay pagkagambala ng atensyon sa isang nakababahalang sitwasyon. Kaya't mas madaling malampasan ang mga paghihirap "sa isang araw ng paghinahon".

At sa wakas, inamin ng aming eksperto na nagbibiro siya: sa katunayan, walang lima, hindi 25 tulad ng mga alamat, ngunit higit pa, there's someone who's into it much - he listed only the most basic ones ... At muli niyang idinagdag na ang mga pasahero ay dapat munang maging matulungin sa mga tagubilin ng crew at malinaw na sundin ang lahat ng mga tagubilin nang walang pagbubukod. At ito ang pangunahing punto!

Ngayon, ang isyu ng kaligtasan sa panahon ng paglalakbay sa himpapawid ay mas mahalaga kaysa dati (at ito ay magiging mas at mas mahalaga sa hinaharap). Una, dahil sa unti-unti silang nagbabago magnetic pole Lupa (katotohanan). At kung gaano kabilis sila magbabago pa (at sa anong direksyon) ay hindi alam. Sa isang "maganda" na sandali, ang lahat ay maaaring magbago nang malaki at humantong sa mga sakuna na kahihinatnan. Gayundin, hindi dapat ibukod ng isa ang posibilidad ng solar plasma ejection patungo sa lupa, na (theoretically) ay maaaring humantong sa isang kumpletong pagkawala ng kuryente (at ang pagkatalo ng lahat ng mga electrical appliances, kabilang, siyempre, sasakyang panghimpapawid) sa Earth. Kaya naman, binabasa at naaalala natin...

Ngayon, ang eroplano ay isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ito ay totoo, ngunit sa loob lamang ng balangkas ng mga istatistika. Dapat itong idagdag na kung aksidente sa sasakyan o ang isang pagkawasak ng tren ay maaari pa ring iligtas, kung gayon ang pag-crash ng eroplano ay karaniwang nangangahulugan ng pagkamatay ng lahat ng pasaherong sakay.

Noong Enero 26, 1972, isang bomba ang sumabog sa isang sasakyang panghimpapawid ng JAT DC-9, at ang pagkawasak ng liner ay gumuho mula sa taas na higit sa 10 km, malinaw sa lahat na wala sa mga pasahero ang nakatakas. Gayunpaman, nakaligtas ang flight attendant na si Vesna Vulovich. Paano ito nangyari? Ang ilan ay naniniwala na si Vesna Vulovich ay nailigtas sa pamamagitan ng katotohanan na siya ay may mababang presyon ng dugo - mabilis siyang nawalan ng malay, at ito ay nagligtas sa kanya mula sa atake sa puso. Ang iba ay naniniwala lang na may milagrong nangyari. Bilang resulta ng sakuna, si Vulovich mismo ay nagkaroon ng amnesia - hindi niya naaalala ang mismong pagsabog, o kahit na ang nangyari isang oras bago ito. Samakatuwid, malamang na hindi natin malalaman ang katotohanan tungkol sa hindi pangkaraniwang kaso na ito. Pambihira dahil hindi pa nangyari noon na may nakaligtas sa pagbagsak ng isang eroplanong lumilipad nang napakataas.

Kadalasan, ang pagbagsak ng eroplano kung saan may nakaligtas ay isang hindi matagumpay na pag-alis ng eroplano o ang sapilitang paglapag nito. Ang mga puwersang kumikilos sa mga ganitong kaso ay hindi kasingsira ng, halimbawa, kapag ang dalawang eroplano ay nagbanggaan, ang mga tangke na puno ng gasolina ay sumabog, o nahulog mula sa isang mataas na taas. Gayunpaman, palaging may pagkakataon na mabuhay, at ito ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan.

Kung titingnan mo ang mga larawan ng mga pag-crash ng hangin, madalas nilang ipinapakita kung paano dumikit ang buntot ng sasakyang panghimpapawid mula sa pagkawasak, kung minsan ay buo pa. Ang buntot ang huling humahawak sa lupa sa panahon ng taglagas, kaya ang pasaherong nakaupo sa likuran ang may pinakamalaking pagkakataong mabuhay. Mahalaga rin ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid: kung mas malaki ang kotse, mas ligtas ito.

Sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero, walang tirador para sa piloto, tulad ng, halimbawa, sa mga mandirigma; gayundin, hindi ka makakatakas mula sa isang bumabagsak na eroplano sa pamamagitan ng parasyut. Ang lahat ng nasa mga pampasaherong airliner ay nagsisilbi lamang upang maiwasan ang pinsala sa katawan, na maaaring matanggap sa cabin sa panahon ng paglipad.

Isa sa pinakamadalas na aksidente sakay ng sasakyang panghimpapawid ay mga pasa at iba pang pinsalang natamo sa panahon ng kaguluhan.

Ang turbulence ay iba't ibang eddies at air currents na random na gumagalaw sa loob ng atmosphere sa iba't ibang direksyon. Mahigit sa kalahati ng mga kaso ng kaguluhan ay nangyayari sa isang sasakyang panghimpapawid sa taas na higit sa 6 na libong metro, 30% - sa taas na hanggang 3 libong metro at 5-10% - sa saklaw mula 3 hanggang 6 na libong metro. Kadalasan nangyayari ito sa maaraw na araw sa ibabaw ng mga bahay o sa isang lugar na may malakas na kaibahan ng temperatura (buhangin, kagubatan, lawa, kalsada) - ibabaw ng lupa nagpapainit nang hindi pantay, at pinainit masa ng hangin bumangon mula sa ibang bilis, na maaaring maging sanhi ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga updraft o mahulog sa mga air pocket.

Ito mismo ang nangyari sa Boeing 747 ng American Airlines, na lumipad Karagatang Pasipiko Disyembre 28, 1997. Sa sandaling nasa magulong sona, ang malaking makina ay agad na nawala ng ilang sampung metro ang taas. Lahat ng maluwag na bagay na sakay ay agad na nag-alis, tumama sa kisame at bumagsak sa ulo ng mga pasaherong nakaupo sa mga upuan. Ang pinakamalubhang nasugatan ay ang mga taong, bagama't sila ay nakaupo sa kanilang mga upuan, ay walang suot na sinturon. Ang eroplano mismo ay hindi nasugatan at patuloy na lumipad, ngunit isang babae ang namatay bilang resulta ng kanyang mga pinsala, at ang natitirang 100 na nasugatan ay nangangailangan ng medikal na atensyon.

Dahil ang mga eroplano ay lumilipad sa mga altitude kung saan ang hangin ay napakabihirang at ang presyon nito ay mas mababa kaysa karaniwan, ang cabin ng airliner ay dapat na airtight - sa sandaling lumitaw ang pinakamaliit na bitak, ang lahat ng hangin ay lalabas mula sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan nito, at ito ay lubhang mapanganib. Samakatuwid, ang karamihan sa mga modernong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng oxygen mask na awtomatikong nag-hover sa bawat upuan ng pasahero kung sakaling magkaroon ng depressurization sa cabin, at ang mga piloto ay agad na nagsimulang ibaba ang taas ng flight.

Impormasyon tungkol sa paparating na sakuna, nerbiyos ng mga tripulante, usok o apoy na tumatakas mula sa mga makina - lahat ito ay maaaring magdulot ng gulat. Una, huwag mawala ang iyong ulo. Maipapayo na kilalanin ang lahat bago magsimula mga sistemang pang-emergency na nasa eroplano. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa iyong sariling plano sa paglikas - alamin kung saan matatagpuan ang emergency exit, at alamin kung ano ang maaaring gawin sa kaganapan ng isang kalamidad.

Kung may banta ng isang emergency landing, kailangan mong alisin ang mga matutulis na bagay (mga lapis, panulat, atbp.); mas maganda kung may malambot (tulad ng unan) para protektahan ang iyong ulo.

At bilang karagdagan, nanonood kami ng isang isyu mula sa MythBusters, tungkol lamang sa kaligtasan ng mga airliner.

Sa simula, gumawa tayo ng reserbasyon: hindi lahat ng mga patakaran ng kaligtasan na ibinigay sa atin ay gumagana sa mga sakuna sa kidlat, tulad ng kamakailang pag-crash ng An-148 sa rehiyon ng Moscow. Gayunpaman, kung mayroon kang hindi bababa sa ilang minuto bago dumating ang X, huwag mong sayangin ang mga ito at mapilit na tandaan kung ano ang itinuro namin sa iyo. Halos palaging may pagkakataon na makalabas.

Lahat ng 309 na pasahero ay nakaligtas sa nabigong landing at kasunod na sunog ng isang Airbus A-340 na dumating mula Paris patungong Toronto noong Agosto 2, 2005. Sa malakas na ulan, hindi napigilan ng piloto ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa runway: matapos masira ang hadlang sa paliparan, ang airbus ay naglakbay ng isa pang 300 m, natigil sa lupa, nasira sa dalawang bahagi at sumiklab. Nagsimulang maghanda ang mga tripulante para sa paglikas ng mga pasahero bago pa man huminto ang liner; dumating ang mga bumbero sa eroplano makalipas ang isang minuto; naiwasan ang gulat na sakay. Dahil dito, 43 katao lamang ang nag-apply Medikal na pangangalaga, at Canadian Transport Minister Jean Lapierre tinawag ang insidente na "The Miracle in Toronto".

Deputy Director ng Department of Fire and Rescue Forces, Special Fire Protection at Civil Defense Forces ng Russian Emergency Ministry, international class rescuer

Kung nakatulog ka sa isang upuan sa eroplano, nagising ka mula sa mga sigaw ng "Tulong!", Ang mukha ng iyong African na kapitbahay ay kahawig ng isang piraso ng chalk, at ang mga bagay ay lumilipad sa paligid ng cabin, kung gayon ang pinakamahalagang bagay na dapat mong gawin ay huwag mag-panic (bagaman sa unang sandali ay hindi ito sumasakop maliban sa mga patay at Jason Statham). Kunin ang iyong sarili at gawin ito.

1. Mahigpit na sundin ang mga utos ng mga flight attendant at huwag subukang gumawa ng inisyatiba

"Dumaan na ang mga crew espesyal na pagsasanay at halatang mas alam nila kaysa sa iyo kung paano kumilos sa mga sitwasyong pang-emergency, - paliwanag ni Andrey Legoshin, world-class na rescuer. - Tiyak na nagbabasa ka, natulog o nanligaw sa isang magandang kapitbahay habang ipinaliwanag ng stewardess kung paano magsuot ng mga life jacket at ipinakita sa iyo kung saan ang mga emergency exit. Ngayon ay uulitin niya ang lahat - gawin lamang ang sinabi niya.

Tandaan: tiyak na ang maingat na pakikinig sa mga tagubiling pangkaligtasan ang nagligtas sa buhay ng apat na pasahero ng Samoan Boeing 707 noong 1974, na nahulog ilang daang metro mula sa runway ng Pago Pago Airport at hindi nagtagal ay nasunog. Upang i-save ang mga ito matatalinong tao Sinamantala ang mga emergency exit patungo sa pakpak, habang ang iba pang 97 na pasahero ay nagka-crush, na nagmamadali sa tradisyonal na entrance-exit. Dahil dito, ang halos ganap na nasunog na eroplano ay naging isang mass grave - lumabas sa imbestigasyon na karamihan sa mga pasahero ay maliligtas sana kung alam lang nila kung nasaan ang mga emergency hatches.

2. Sa kaso ng decompression ilagay sa isang oxygen mask

Ang katotohanan na ang cabin ay depressurized, mauunawaan mo sa pamamagitan ng tunog ng hangin na umaalis sa isang butas sa balat - isang kakila-kilabot na dagundong ay malulunod kahit na ang mga hiyawan ng iyong mga kapitbahay. Buweno, sa pamamagitan ng katotohanan na mula sa isang lugar sa itaas ang isang oxygen mask ay biglang bumagsak sa iyo - agad itong ilagay (isuot lamang ito, at hindi lamang pindutin ito sa iyong mukha). Maghanda para sa isang matalim na pagbaba sa altitude - ganito ang pakikitungo ng mga piloto sa decompression, sa isang altitude na mas mababa sa 3 libong metro ang nilalaman ng oxygen sa hangin ay nagiging mas o mas normal. Dito, posibleng mangyari ang isang epekto kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa isang turbulence zone - na may hindi inaasahang pagkawala ng altitude ng ilang sampu-sampung metro bawat segundo, ang mga maluwag na bagay at hindi nakatali na mga pasahero ay maaaring lumipad hanggang sa kisame, at pagkatapos ay mahulog sa iyong ulo. Walang nakakatawa: Noong Disyembre 28, 1997, isang pasahero sa isang eroplano ng United Airlines na nahulog sa turbulence zone ang napatay ng isang portable tape recorder na dumapo sa kanyang ulo. Lahat ng iba pang pasahero sa flight na ito ay nakarating sa kanilang destinasyon nang normal.

14 na oras na naghihintay sa pagdating ng mga rescuer, labintatlong taong gulang na si Bakary Baya, isang pasahero ng Airbus A-310-324 ng Yemenia airline, na gumuho noong Karagatang Indian malapit sa Comoros noong Hunyo 30, 2009. Isang life jacket ang tumulong sa batang babae na manatili sa tubig, at, bukod sa hypothermia, hindi siya nakatanggap ng kahit isang pinsala.

3. Alisin ang lahat ng matutulis at matitigas na bagay mula sa iyong mga bulsa.

Isang panulat, mga susi, isang elektronikong sigarilyo, isang hairbrush - lahat ng mga bagay na ito ay walang lugar sa iyong mga damit kung ayaw mong mapunta ang mga ito sa iyong atay o, huwag sana, ang iyong singit pagkatapos ng suntok.

4. Alisin ang lahat sa iyong leeg

Tie, scarf, alahas sa isang kadena - lahat ng ito ay maaaring mahuli sa anumang bagay at simpleng ma-suffocate ka. Tanggalin mo ang iyong salamin, kung isusuot mo ito, upang kapag natamaan mo ang iyong mukha, hindi ka maiiwan na walang mata, na, nakikita mo, ay lubos na magpapalubha sa proseso ng iyong kaligtasan. At kung tinanggal mo ang iyong mga sapatos bago magsimula ang paglipad, siguraduhing ibalik ang iyong mga sapatos sa iyong mga paa - posible na kailangan mong maglakad sa basag na salamin, mainit na metal o nasusunog na plastik.

5. Humanda sa pagtama sa lupa

Siguraduhin na ang iyong seatbelt ay nakakabit, mag-grupo: ilagay ang iyong mga paa nang matatag sa footboard sa harap mo, takpan ang iyong ulo ng iyong mga kamay at yumuko upang ikaw ay nakaharap sa iyong mga tuhod. Sa ganitong paraan maiiwasan mo ang malubhang pinsala. lamang loob at protektahan ang iyong ulo mula sa isang suntok. Seryosohin ang payo na ito, gaya ng ginawa ng 9-taong-gulang na Dutchman na si Ruben van Assou noong Mayo 12, 2010 sakay ng isang Airbus-330-202 na bumagsak habang lumapag sa paliparan sa kabisera ng Libya na Tripoli. Tulad ng sinabi mismo ng bata sa ibang pagkakataon, hindi niya tinanggal ang kanyang seat belt sa buong flight, at nang malinaw na ang eroplano ay nahulog, bigla niyang naalala ang isang plot mula sa isang palabas sa TV na nagsasabi kung paano kumilos sa isang pag-crash ng eroplano. Dahil dito, nakatakas si Ruben na may simpleng bali lamang sa magkabilang paa, habang namatay ang kanyang mga magulang, nakatatandang kapatid at 108 iba pang sakay.

6. Protektahan ang iyong mga organ sa paghinga

Kung ang eroplano ay hindi sumabog pagkatapos tumama sa lupa, ang iyong gawain ay hindi mawalan ng malay at, kung ang isang sunog ay nagsimula, hindi upang ma-suffocate. Agad na takpan ang iyong ilong at bibig ng isang piraso ng anumang bagay (ang scarf at tie na tinanggal sa talata 4 ay magagawa) at subukang bumaba hangga't maaari - tumakbo nang apat hanggang sa emergency exit, dahil ang usok ay nakolekta sa kisame ng cabin.

7. Dumura sa mga bagay

Malamang na hindi mo pinahahalagahan ang iyong buhay sa halaga ng isang tatlumpung taong gulang na si Macallan na binili nang walang duty o isang iPad na may hindi lampas na antas. Angry Birds. Iwanan ang lahat, mayroon kang isa o dalawang minuto upang umalis sa eroplano.

8. Protektahan ang iyong sarili mula sa apoy sa pamamagitan ng pagsusuot ng panlabas na damit o pagbabalot ng iyong sarili sa isang kumot na ibinibigay sa mga eroplano.

"Ngunit mayroong isang mahalagang nuance dito," sabi ni Andrey Legoshin. - Suriin kung saan ginawa ang kumot. Kung mula sa synthetics, pagkatapos ay nasa ilalim ng impluwensya mataas na temperatura magsisimulang matunaw ang kumot at dumikit ng mahigpit sa katawan. Ang isang kumot na lana ay ang pinakamahusay na proteksyon laban sa sunog; sa maraming mga eroplano ay nagbibigay sila ng ganoong paraan. At sa anumang kaso ay hindi mo dapat basagin ang iyong sarili ng tubig bago pagtagumpayan ang apoy, tulad ng ginagawa ng mga bayani sa pelikula. Sa napakalaking temperatura, agad na kumukulo ang tubig at papakuluan ka lang ng buhay.

Ang pinakamasamang pag-crash ng eroplano sa kasaysayan ng mundo ay naganap sa lupa. Noong Marso 27, 1977, dahil sa isang serye ng mga error sa controller at pilot, dalawang Boeing-747 (KLM at Pan American) ang hindi nakabahagi sa runway sa Los Rodeos Airport sa Tenerife. Sa 630 pasahero at 23 tripulante, 583 katao ang namatay, at 12 sa mga nakaligtas ang nabaliw.

9. Dalhin ang iyong oras sa lupa

Kung tumalon ka palabas sa emergency exit papunta sa wing, at walang emergency ladder dito, huwag kang tumalon sa pagkabigla, halos tatlong metro pa rin ang taas nito. Mahulog sa iyong tiyan at i-slide muna ang mga pakpak na paa.

10. Kung ang eroplano ay naghihintay ng splashdown sa hinaharap, magsuot ng life jacket

Nagagawa ng eroplano na manatiling nakalutang mula sampu hanggang apatnapung minuto, kahit na may kaunting pinsala sa fuselage. Kung ang flight attendant ay nawala sa isang lugar at nagpasya kang buksan ang pintuan ng emergency exit sa iyong sarili, alamin muna kung ang iyong bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay nasa ilalim ng tubig: depende sa modelo, ang sasakyang panghimpapawid ay nananatiling buoyant alinman sa pahalang na posisyon o naka-warp, na may isang buntot o ilong na lumalabas sa tubig. "At huwag mong isipin ang pagpapalaki ng iyong life jacket hanggang sa makalabas ka ng eroplano," babala ni Legoshin. "Hindi ka makakasiksik sa pintuan." Kapag nasa tubig, abangan ang mga life raft na awtomatikong pumutok. Pag-akyat o hindi bababa sa kumapit sa isa sa kanila, maghintay ng tulong.

Mabuhay ang mga tao!

Ang may hawak ng record ng Guinness Book of Records ay ang 22 taong gulang na Yugoslav stewardess na si Vesna Vulovich.

Noong Enero 26, 1972, pagkatapos ng pagsabog ng isang JAT airliner, nahulog siya mula sa taas na 10,160 m at nakatakas na may ilang malubhang ngunit nalulunasan na mga pinsala. Nailigtas si Vesna ng sunud-sunod na mga aksidente: sa sandali ng pagsabog, nawalan siya ng malay, na nagligtas sa kanya mula sa kamatayan bilang resulta ng kakulangan ng oxygen; ang buntot ng eroplano, kung saan siya naroroon, ay nahulog sa mga puno, na pinalambot ang suntok; Si Vulovich ay gumugol ng maraming taon sa athletics hall - isang nababaluktot, sinanay na katawan na mas madaling nakatiis sa isang pulong sa lupa; hindi kalayuan sa lugar ng pag-crash ay ang mangangaso na si Bruno Honke, na mabilis na nakatuklas sa batang babae. Ayon sa mga doktor, dapat pasalamatan si Vulovich para sa kanyang kaligtasan at sa mga namatay na pasahero - ang mga bangkay ng mga tao na kasama niya sa isang masikip na seksyon ng buntot ay nag-cushion din sa epekto sa lupa.

Matapos ang 27 araw ng pagkawala ng malay at isang taon at kalahati ng paggamot, bumalik si Vulovich sa JAT sa posisyon ng manager para sa pagbalangkas ng mga kontrata ng kargamento - ipinagbawal siya ng mga doktor na lumipad pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, sa kabila ng kawalan ng direktang mga kontraindiksiyon at pagnanais ng batang babae na magpatuloy sa pagtatrabaho bilang isang flight attendant. Ayon sa isang hindi opisyal na bersyon, isinasaalang-alang ng pinakamataas na opisyal ng Yugoslavia na walang sinumang matinong tao ang sumang-ayon na sumakay sa eroplano sa kumpanya ni Vulovich.

MGA ISTATISTIKA NG PANGANIB

1.5 libong tao sa average na namamatay taun-taon sa mga pag-crash ng hangin sa buong mundo, sa kabila ng katotohanan na ang kabuuang dami ng paglalakbay sa himpapawid ay higit sa 5 bilyong mga tiket. Lumalabas na sa karaniwan, ang kamatayan ay nagbabanta sa isa sa 3.3 milyong pasahero.

Maraming tao ang naniniwala na ang pag-crash ng eroplano ay nag-iiwan ng maliit na pagkakataong mabuhay. Samakatuwid, hindi nila itinuturing na kinakailangan na maingat na pag-aralan ang mga tagubilin sa kaligtasan. Bagaman, halimbawa, ang pag-crash ng Boeing 777 ng South Korean airline na Asiana Airlines ay nagpapatunay na kung susundin ang mga alituntunin ng paglikas, ang bilang ng mga biktima ay maaaring makabuluhang bawasan. Sa nangyari sa internasyonal na paliparan Ang pag-crash sa San Francisco ay nakapagligtas ng 305 sa 307 katao na sakay!

Napag-usapan na natin kung paano mo madaragdagan ang iyong mga pagkakataong makaligtas sa pagbagsak ng eroplano. Ngunit para sa isang espesyal na okasyon, narito ang ilan pang panuntunan na maaari mong sundin upang mas malamang na makaligtas sa pagbagsak ng eroplano.

1. Isaalang-alang ang isang suit sa paglalakbay

Kapag naglalakbay, pumili ng mga damit upang mas komportable ka sakaling magkaroon ng emergency. Narito ang payo ni Cynthia Corbett, isang empleyado Federal Office Civil Aviation USA (tala ng may-akda: FAA, Federal Aviation Administration, FAA):

Isipin nauubusan ng nasusunog na eroplano. Halimbawa, huwag magsuot ng sapatos mataas na Takong o magaan na tsinelas - ito ay hindi maginhawa upang tumakbo sa kanila. Mahalaga na sa panahon ng mga emergency na sitwasyon, ang mga sapatos ay hindi nahuhulog sa iyong mga paa, at ang mga bukas na ibabaw ng katawan ay protektado ng isang siksik na tela, tulad ng denim.

Ang mahabang manggas at pantalon ay maaaring maprotektahan laban sa mga shrapnel at paso: ayon sa mga eksperto mula sa National Transportation Safety Board (NTSB), 68% ng mga biktima ay mga sunog na nangyayari pagkatapos ng mga aksidente.

2. Pumili ng upuan sa cabin kapag bibili ng tiket

Ayon sa magasing Popular Mechanics, ang pinakaligtas na upuan ay nasa tail section ng cabin. Pagsusuri ng air crashes nakamamatay na kinalabasan na nangyari sa nakalipas na 40 taon, binanggit ng mga eksperto ang mga sumusunod na istatistika: sa karaniwan, ang mga nakaupo sa likod ng cabin ay 40% na mas malamang na mabuhay. Subukan din na iposisyon ang iyong sarili malapit sa emergency exit at mas malapit sa aisle.

Nalaman ni Propesor Ed Galea, isang espesyalista sa kaligtasan ng sunog sa Unibersidad ng Greenwich sa England, na ang mga nakaligtas na pasahero ay karaniwang nakaupo sa loob ng limang hanay ng mga emergency exit:

Sa panahon ng kagipitan, mas mabuting umupo sa malapit sa pasilyo kaysa sa porthole o sa gitna.

3. Pag-alis at paglapag

Sinasabi ng mga eksperto na ang karamihan mapanganib na oras- ang unang tatlong minuto pagkatapos ng pag-alis at walong minuto bago lumapag: ang force majeure ay nangyayari nang mas madalas sa mga yugto ng paglipad na ito - sa oras na ito ay mas mabuting huwag tanggalin ang iyong sapatos at huwag kalimutan ang dalawang pinakamalapit na emergency exit. hand luggage ilagay ito sa ilalim ng upuan ng pasahero na nakaupo sa harap - makakatulong ito upang maiwasan ang mga pinsala, dahil hindi ka nito papayagan na madulas sa ilalim ng upuan sa harap, dahil ang mga bali sa binti ay karaniwan sa mga biktima ng air crashes.

Kung hindi maiiwasan ang pag-crash o emergency landing, manatiling kalmado at huwag mag-panic. Kunin ang tinatawag na "survival position": na naka-cross ang iyong mga palad, ilagay ang mga ito sa likod ng upuan sa harap, pagkatapos ay pindutin ang iyong noo sa iyong mga palad - ito ay mas malamang na mabuhay sa isang aksidente, ngunit kung walang harap. umupo, sumandal at yakapin ang iyong mga tuhod gamit ang iyong mga kamay.

Alisin din ang lahat ng matutulis at angular na bagay tulad ng mga panulat at susi sa iyong mga bulsa: sa mga emergency na kondisyon, kahit na ang isang regular na suklay ay maaaring magdulot ng pinsala.

4. Ang 90 segundong tuntunin

Tandaan, kung pagkatapos ng pag-crash ng eroplano maaari kang umalis sa cabin sa loob ng 90 segundo, ang mga pagkakataong makatakas ay tumaas nang malaki: ang ilang mga pasahero sa isang estado ng pagkasindak ay hindi man lang maalis ang kanilang seat belt - ang kanilang mga katawan ay makikitang nakaupo sa mga upuan.

Sa isang pakikipanayam sa WebMD, sinabi ni Cynthia Corbett:

Mahalagang malaman kung paano kumilos sa isang emergency, kahit na walang mga tagubilin mula sa mga tripulante: nangyayari na ang mga tao ay nakaupo lamang at naghihintay na masabihan kung ano ang gagawin, at ang sitwasyon ay lumalala sa ngayon.

Sa aksidente sa Flight 217, karamihan sa mga biktima ay naiwasan dahil mabilis na nakaalis ang mga biktima mula sa eroplano. John Hansman, propesor sa Massachusetts Institute of Technology at pinuno ng International Air Transportation Center ng Unibersidad, ay nagsabi:

Kung ang isang tao ay nag-alinlangan, ang mga bagay ay maaaring maging mas masahol pa.

At idinagdag ni Corbett:

Huwag subukang hanapin at kolektahin ang iyong bagahe, maaari itong tumagal ng mahalagang oras.

5. Hindi mas mapanganib kaysa sa mga subway escalator

Ang mga eksperto sa kaligtasan sa transportasyon ay nagbibigay-katiyakan: ayon sa mga istatistika ng NTSB (tala ng may-akda: National Transportation Safety Board), isa lamang sa 1.2 milyong komersyal na flight ang naaksidente. Ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay maingat na gumagawa ng mga hakbang upang maiwasan ang iba't ibang mga sitwasyong pang-emergency, ang mga bagong ligtas na hindi nakakalason na materyales at mas advanced na mga sistema ng paglaban sa sunog ng mga may pakpak na sasakyan ay nalilikha.

Ang posibilidad na mamatay sa isang pag-crash ng eroplano ay 1 sa 11,000,000, habang, halimbawa, sa isang aksidente sa sasakyan - 1 sa 5,000, kaya ngayon ay mas ligtas para sa isang tao na lumipad kaysa sa pagmamaneho ng kotse.

Sinabi ni John Hansman:

Kapag nakasakay ka sa isang airliner, wala kang panganib kundi bumaba sa subway sa isang escalator.

Si Cynthia Corbett ng US Federal Aviation Administration ay nagbubuod:

Naniniwala ako na ang paglalakbay sa himpapawid ay ang pinaka ligtas na paraan paggalaw. Ngunit sa panahon ng flight, hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa kaligtasan at ang mga patakaran ng pag-uugali sa board. Huwag matakot na lumipad, sundin lamang ang mga tagubilin nang malinaw.