Ang istraktura ng North Caucasian railway. Kasaysayan ng North Caucasian railway. Iskedyul ng tren at mga oras ng pag-alis

Hilagang Caucasian Riles mula sa Azov at Black Seas sa kanluran hanggang sa Caspian sa silangan, mula sa East Don ridge sa hilaga hanggang tagaytay ng Caucasian sa Timog.

Noong Marso 1, 1860, ang ataman ng Don Cossacks, si Mikhail Grigoryevich Khomutov, ay nakipag-usap sa Ministro ng Digmaan na may isang ulat sa pangangailangan na magtayo ng isang riles mula sa mga minahan ng Grushevsky hanggang sa pier malapit sa nayon ng Melekhovskaya. Ang pagtatayo ng riles sa mga teritoryo ng Don ay dapat na magsulong ng kalakalan at Pagunlad sa industriya ang mga gilid. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, natuklasan ang mayamang deposito ng karbon sa teritoryong katabi ng Don, sa lugar ng Ilog Grushevka. Ang mga mamimili ng karbon na ito ay malaki mga negosyong pang-industriya- kailangan ng mga hilaw na materyales upang maihatid nang maaasahan at mabilis.
Noong Mayo 1860, binigyan ni Emperor Alexander II ang kanyang pahintulot, at pagkaraan ng pitong buwan, noong Disyembre 18, inaprubahan ang "Mga Regulasyon sa Komite para sa pagtatayo ng riles ng Grushevsko-Donskaya at isang pier sa Don River."
Noong Abril 2, 1861, dalawang verst mula sa Novocherkassk, malapit sa Tangash gully, isang solemne na seremonya ang ginanap na nakatuon sa pagsisimula ng gawaing konstruksyon sa Grushevsko-Donskoy railway. "Ang holiday na ito, tulad ng inaasahan, ay umakit ng isang malaking madla. Pagkatapos ng isang panalangin, ang punong ataman, bilang isang kinatawan ng Don Army, na inilagay ang unang bloke ng lupa sa kartilya, ay lumakad ng medyo malayo kasama nito, na sinundan ng pinuno ng kawani. - isang miyembro ng komite ng tren at, sa wakas, ang mga tagabuo ng mga kalsada kasama ang iba pang mga inhinyero. Ang pagdiriwang ay natapos sa isang hapunan para sa mga manggagawa at mga bisita "(Don Military News, Abril 4, 1861)
Noong 1861, ang pangwakas na pagpili ng direksyon ng riles ay ginawa: dapat itong pumunta mula sa mga minahan ng Grushevsky hindi patungo sa nayon ng Melekhovskaya, tulad ng orihinal na binalak, ngunit patungo sa nayon ng Aksaiskaya. Ang gawain ay pinangangasiwaan ng isang inhinyero ng tren, tenyente koronel na si Valerian Alexandrovich Panaev, na pamilyar sa maraming sikat na manunulat ng Russia, lalo na, ay kaibigan ni N.A. Nekrasov.
Humigit-kumulang 3,000 manggagawa mula sa mga magsasaka ng mga lalawigan ng Kharkov at Kursk ang nagtrabaho para sa pagtatayo. Ang mga sleeper at troso ay binili sa Russia, mga istruktura ng metal na tulay, mga makina ng singaw, mga hydraulic crane, mga turntable, kagamitan sa makina para sa mga repair shop, mga steam lokomotibo at mga bagon - sa Belgium, mula sa kung saan sila ay inihatid ng mga steamboat mula sa Antwerp hanggang sa Taganrog roadstead.
Noong Disyembre 29, 1863, ang linya ng tren, na may haba na 66 versts (70 km), mula sa Grushevka (Mine) hanggang Maksimovka (Kamenolomni) at Novocherkassk hanggang sa nayon ng Aksaiskaya, na may sangay sa mga minahan ng karbon at pier, pumasok sa operasyon.
Enero 7, 1869 Viceroy ng Caucasus Grand Duke Ipinakita ni Mikhail Nikolayevich ang emperador ng isang tala sa pangangailangan na ikonekta ang Caucasus sa pamamagitan ng tren kasama ang pangkalahatang network ng imperyo sa direksyon mula Rostov-on-Don hanggang Vladikavkaz na may sangay sa Black Sea. Sinuportahan ng Komite ng mga Ministro ang opinyon ng viceroy, at noong Enero 2, 1870, sumunod ang imperyal na utos na "isama ang linya mula Rostov hanggang Vladikavkaz sa network ng mga pangunahing riles at simulan ang pagtatayo nito nang hindi lalampas sa 1872".
Kontraktor S.S. Inutusan si Polyakov na suriin ang ruta ng hinaharap na kalsada. Ang Komite ng Railway, na isinasaalang-alang ang mga resulta ng survey, ay nagpasiya pangkalahatang direksyon mga linya. Sa apat na iminungkahi, ang opsyon ng paglalagay ng linya sa pamamagitan ng Romanovsky post (Kropotkin), Nevinnomysskaya, 20 versts sa timog ng Pyatigorsk, kasama ang mga lambak ng Kuban, Kuma, at Terek ay tinanggap at inaprubahan ng emperador noong Marso 7, 1872 . Ang napiling ruta ay tumatakbo kasama ang isang maburol na kapatagan ng steppe, na tumataas sa timog, tumawid sa mga lupain ng mga lalawigan ng Yekaterinoslav at Stavropol, ang mga rehiyon ng Don, Kuban at Terek.
Ang konsesyon para sa pagtatayo ng kalsada ay natanggap ng isang collegiate assessor, Baron Rudolf Vasilievich Shteingel, hindi gaanong kilala sa mga negosyante ng tren, na pagkatapos ay nagsilbi sa Tsarskoye Selo Railway. Sa ilalim ng mga tuntunin ng konsesyon, kinuha ng tagapagtatag sa kanyang sarili ang obligasyon na lumikha sa loob ng tatlong buwan Magkakasamang kompanya Rostov-Vladikavkaz railway para sa pagtatayo ng Rostov-Vladikavkaz railway line sa tatlong taon at ang kasunod na operasyon nito.
Isang eight-verst earthen dam at isang stone floodplain bridge na 250 sazhens (533.4 m) ang haba ay itinayo sa pagitan ng Rostov at Bataysk. Sa kabuuan, mahigit isang dosenang malalaki at katamtamang tulay at mahigit 200 maliliit na tulay at culvert ang naitayo na.
Ang railway Rostov - Vladikavkaz, 652 versts (695 km) ang haba, kasama ang lahat ng engineering at civil structures, ay itinayo sa loob ng tatlong taon - gaya ng binalak. Ang opisyal na pagbubukas ng trapiko ng tren ay naganap noong Hulyo 2, 1875. Si Vladimir Mikhailovich Verkhovsky ay naging unang tagapamahala ng riles ng Rostov-Vladikavkaz, noong Disyembre 1879 siya ay pinalitan ng I.D. Inozemtsev.
Noong Hulyo 1883, ang Lupon ng Rostov-Vladikavkaz Railway Society ay nagpadala ng petisyon sa Komite ng mga Ministro para sa isang konsesyon para sa pagtatayo ng isang linya mula Tikhoretskaya hanggang Novorossiysk.
Noong Nobyembre 9, 1883, natanggap ang pahintulot, at noong Disyembre 25, 1884, ang kalsada ay pinalitan ng pangalan na Vladikavkazskaya.
Nagsimula ang konstruksyon noong Abril 1885. Tatlo at kalahating taon ang inilaan para sa pagtatayo ng buong linya mula Tikhoretskaya hanggang Novorossiysk, 258 verst ang haba. Sa sangay ng Novorossiysk, ang gawain ay pinangunahan ng inhinyero ng tren na si Mikhail Stanislavovich Kerbedz.
Ang mga riles ay ginawa sa planta ng Putilov sa St. Petersburg at sa mga gawang bakal sa Yuzovka (Donetsk). Mula sa St. Petersburg, ang mga riles ay dinala ng mga steamboat patungo sa Rostov at Novorossiysk, pagkatapos ay sa pamamagitan ng tren patungo sa lugar ng pagtula. Ang mga natutulog na oak ay inani sa kalapit na kagubatan.
Ang unang seksyon mula Tikhoretskaya hanggang Yekaterinodar ay binuksan sa trapiko noong Hulyo 1887. Sa pangalawa, mas mahirap na seksyon mula Yekaterinodar hanggang Novorossiysk, dalawang lagusan ng bundok ang itinayo: isang maliit, 180 sazhens ang haba, at isang malaki, 650.9 sazhens. Ang sangay ng Novorossiysk ay itinayo ng single-track, ang mga tunnel ay idinisenyo para sa dalawang track nang sabay-sabay, bagaman sa una ay isang track lamang ang inilatag. Ang paglubog ng mga bato sa mga lagusan ay isinagawa sa pamamagitan ng mga pagsabog nang sabay-sabay mula sa dalawang portal.
Ang arko ng malaking lagusan ay unang dapat na gawa sa ladrilyo. Para sa layuning ito, dalawang pabrika ng laryo ang itinayo, ngunit ang isang deposito ng slab ng bato ay natuklasan sa malapit, kaya ang gawaing ladrilyo ay naiwan at inilipat sa bato, mas matibay at matibay.
Ang pagbubukas ng seremonya ng bagong itinayong linya ng riles ay naganap sa Novorossiysk noong Hunyo 25, 1888, na may malaking pagtitipon ng mga mamamayan, sa presensya ng Ministro ng Komunikasyon K.N. .Leonov, Tagapangulo ng Lupon ng Vladikavkaz Railway Society R.V. Shteingel.
Noong Mayo 24, 1891, ang Vladikavkaz Railway Society ay nakatanggap ng pahintulot na itayo ang linya ng Petrovskaya - mula sa istasyon ng Beslan, na malapit sa Vladikavkaz, sa pamamagitan ng Grozny hanggang Petrovsk (Makhachkala). Ang linyang ito, 250 milya ang haba, ay inilagay sa permanenteng operasyon noong Enero 1, 1894. Kasabay ng linya ng Petrovsky, ang sangay ng Mineralovodskaya, 60 verst ang haba, ay itinayo, na nagkokonekta sa mga resort ng Kislovodsk, Essentuki at Pyatigorsk sa pangunahing linya ng kalsada ng Vladikavkaz. Sa pagdating ng riles sa Kislovodsk noong 1894, nagsimula ang masinsinang pag-unlad ng mga resort sa Caucasian. Noong 1895, malapit sa istasyon ng tren ng Kislovodsk, isang magandang gusali ng Kursaal (silid para sa mga konsyerto, pagpupulong, atbp.) Na may maluwag na restawran at teatro ay itinayo. Ang mga pagtatanghal ng opera at drama ay itinanghal dito, ang mga pagtatanghal ng konsiyerto ay ginanap kasama ang pakikilahok ng mga sikat na aktor: Chaliapin, Sobinov, Varlamov, Davydov, Didur, Plevitskaya, Preobrazhenskaya at marami pang iba. Dumami ang mga bisita. Noong 1912, ang pangalawang track ay inilatag sa sangay ng Mineralovodskaya.
Noong unang bahagi ng 1890s, ang Stavropol City Duma ay paulit-ulit na nag-aplay sa gobyerno na may panukala na bumuo ng isang linya ng tren mula sa istasyon ng Kavkazskaya hanggang Stavropol. Ang permit sa pagtatayo, na isasagawa ng Vladikavkaz Railway Company, ay natanggap noong Mayo 9, 1893. Ang gawain ay pinangangasiwaan ni M. Kerbedz . Matagumpay niyang nalutas ang mahirap na gawain ng pagtatayo ng matataas na pilapil, malalim na hiwa, malaking bilang ng mga tulay, culvert at drainage device sa isang maikling seksyon ng ruta, na mapagkakatiwalaan na tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren. Nagsimula ang kalsada noong 1897.
Nagsimula noong 1904 Russo-Japanese War at ang rebolusyon ng 1905 ay humantong sa katotohanan na ang pagtatayo ng mga bagong linya ay nasuspinde nang mahabang panahon. Sa panahon mula 1901 hanggang 1913, isang sangay mula Bataysk hanggang Azov, 28 versts ang haba, ay itinayo at ipinatupad noong 1911.
Ang segment na Rostov - Vladikavkaz, na itinayo noong 1875, ay may mababang throughput, at samakatuwid, sa paglaki ng trapiko, lalo na pagkatapos ng paglulunsad ng linya ng Novorossiysk at paglabas sa Volga at Dagat Caspian, ang radikal na muling pagtatayo nito ay kinakailangan. Ang mga istrukturang kahoy ay pinalitan ng mga bato, ang junction at malalaking istasyon ng kargamento ay itinayong muli na may mga karagdagang riles na inilatag.
Ang tulay sa ibabaw ng Don, na itinayo noong 1875, ay hindi nakayanan ang lumalaking trapiko. Samakatuwid, noong 1912-1917, isang bagong three-span at two-track na tulay na may patayong tumataas na truss ay itinayo, na dinisenyo ni Propesor S. Belzetsky kasama ang pakikilahok ng pinakamalaking tagabuo ng tulay ng siyentipiko, Propesor N. Belelyubsky at Propesor G. Perederiy. Ito ang unang vertical lift system bridge sa Russia. Ang nakakataas na bahagi ay dinisenyo ng American engineer na si Gunther. Lahat mga konstruksyon ng metal ay ginawa sa Russia sa planta ng Maltsevsky.
Sa saklaw ng higit at higit pang mga bagong teritoryo ng network ng tren, nagsimula ang isang masinsinang paglaki ng mga lungsod: Rostov-on-Don, Taganrog, Novorossiysk, Vladikavkaz, Ekaterinodar, Armavir.
Noong 1908, nilikha ang isang pinagsamang kumpanya ng inhinyero na si Pertsev, na nakatanggap ng pahintulot na itayo ang kalsada ng Armavir-Tuapse, at noong 1912, ang kalsada ng Armavir-Stavropol-Petrovskoye na may mga sangay sa Divnoye at Blagodatnoye. Ang seksyon ng Armavir - Tuapse ay nakumpleto at pinaandar noong 1913, at nagsimula ang trapiko sa kahabaan ng Georgievsk - St. Cross road noong 1914.
Sa simula ng XX siglo. mayroong 18 mga pagawaan sa kalsada ng Vladikavkaz, ang pinakamalaking kung saan ay ang mga depot at pagawaan ng Rostov at Bataysk, Tikhoretsk, Novorossiysk, Caucasian, Groznensk, Mineralvodcheskie. Noong 1904, ang kumpanya ng riles ng Vladikavkaz ay mayroong mahigit 28,000 manggagawa at empleyado. Ito ay nakikibahagi sa pagkuha at pagproseso ng langis at pagmamay-ari ang buong imprastraktura ng Novorossiysk port.
Sa panahon ng digmaang sibil mga riles Ang kalsada ng Vladikavkaz ay nawasak. Ang proseso ng pagpapanumbalik at muling pagtatayo ay tumagal ng halos 10 taon. Mula noong 1929, nagsimula ang pagtatayo ng mga bagong seksyon sa North Caucasus (Tuapse - Sochi, Sochi - Adler, Maikop - Khadzhokh, atbp.)
Noong 1970s at 1980s, ang aktibong konstruksyon ay isinasagawa sa kalsada, lalo na, ang mga linya ay itinayo: Zverevo - Krasnodonskaya (1971), Anapa - Yurovsky (1977), Blagodarnoe - Budenovsk (1987), Peschanokopskaya - Red Guard (1989). ).
Ang kahalili ng Grushevsko-Donskaya, at kalaunan ay Vladikavkazskaya, - ang North Caucasian railway ay nag-uugnay sa rehiyon sa gitna ng Russia, ang Urals, Siberia, Malayong Silangan, Commonwealth at Baltic states. Ang pangangasiwa ng North Caucasian Railway ay matatagpuan sa Rostov-on-Don.

Kailangang ma-update ang artikulong ito. Maaari kang tumulong sa pamamagitan ng pagdaragdag ng napapanahong impormasyon.

NORTH CAUCASIAN RAILWAY - ay bahagi ng Russian Railways at tumatakbo sa teritoryo mula sa Azov hanggang sa Black Sea sa kanluran at sa Caspian Sea sa silangan, mula sa East Don Ridge sa hilaga hanggang sa Caucasus Range sa timog. Pangangasiwa ng Kalsada sa Rostov-on-Don. Kasama sa kalsada ang mga departamento: Rostov, Krasnodar, Mineralovodsk, Makhachkala, Likhovskoe. Ang haba ng pagpapatakbo ng kalsada (01/01/2001) ay 6427 km. Ang kalsada ay nagsisilbing transportasyon rehiyon ng Rostov, Krasnodar at Stavropol Territories, Dagestan, North Ossetia, Ingushetia, Chechnya, Karachay-Cherkessia, Adygea, Kabardino-Balkaria, nag-uugnay sa kanila sa Northern, Central at Volga na mga rehiyon ng Russia, ang mga bansang Baltic, Belarus, Ukraine, Transcaucasia. Sa pamamagitan ng mga pangunahing daungan papunta sa Hilagang Caucasus nakikipag-usap sa mga katimugang rehiyon ng bansa at sa mga bansa ng Mediterranean basin, at sa pamamagitan ng Volga-Don shipping canal - kasama ang mga rehiyon ng Volga region at ang Center. Ang kalsada ay nakikipag-ugnayan sa transportasyon ng dagat ng Azov-Black Sea basin sa pamamagitan ng mga daungan ng Taganrog, Yeysk, Novorossiysk at Tuapse, at sa Caspian basin sa pamamagitan ng daungan ng Makhachkala; na may transportasyon sa ilog kasama ang Don at ang Seversky Donets - sa pamamagitan ng mga daungan ng Azov, Volgodonsky, Rostov, Ust-Donetsky, sa kahabaan ng ilog. Kuban - kasama ang mga daungan ng Krasnodar at Temryuk.

mapa ng daan

Ang kalsada ay nagsisilbi sa 2 libong access road ng mga negosyo. Humigit-kumulang 50 milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang dinadala taun-taon, humigit-kumulang. 54 milyong pasahero. Freight turnover B000) ay umabot sa 48.2 milyong taripa t-km. Sa istraktura ng mga ipinadalang kalakal: kargamento ng konstruksiyon (30%), uling(15.8%), langis at mga produktong langis (9.2%), butil (6.5%). Inilipat ang approx. 40 million commuter at 14 million long distance passengers (1999).

Konstruksyon sa North Caucasus ay nagsimula sa paglalagay ng mga linya ng Shakhtnaya-Aksai (1861), Zverevo-Shakhtnaya (1871), Aksai-Rostov (1875). Noong 1872-1875. ang linya ng Rostov-Vladikavkaz ay itinayo. Noong Oktubre 1917 ang kabuuang haba ng kalsada ay 5,000 versts. Sa panahon ng digmaang sibil at ang interbensyong militar ay nawasak ng riles. mga daan, istasyon at iba pang mga riles. mga bagay na pagkatapos ng digmaan ay hindi lamang naibalik, ngunit makabuluhang muling itinayo. Noong 1922, ang kalsada ay pinangalanang North Caucasian Railway.

Sa panahon ng mga taon ng Dakila Digmaang Makabayan sa riles ang mga echelon ng militar ay nabuo gamit ang mga sandata, bala, pagkain; ang mga bagong seksyon ay patuloy na itinayo. Ang mga taon pagkatapos ng digmaan ay nailalarawan sa pamamagitan ng unti-unting pagtaas sa potensyal na teknolohikal ng kalsada, ang simula ng electrification ng kalsada. noong 50-60s. ang mga plot na may electric traction ay itinayo Mineral na tubig- Kislovodsk, at Belorechenskaya - Kurinsky (1957) at higit pa sa Tuapse hanggang Sochi (1958). Isang linya ang itinayo patungo sa Volga-Don Canal at Tsimlyansk Sea mula sa istasyon ng Kuberle. milestone sa pagbuo ng kalsada ay ang pagtatayo ng mga linyang Divnoe - Elista (1969), Zverevo - Krasnodonskaya (1971), Anapa - Yurovsky (1977), Krasnodar - Tuapse (1978), pag-bypass sa Rostov transport hub at paglikha ng isang bilang ng malalaking istasyon ng kargamento, kasama. Rostov-Zapadny (istasyon ng Cossack) at st. Red Garden (1983-1985).

Sa huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s. Blagodatnoye - Budennovsk, Peschanozhopskaya - Ang mga direksyon ng Red Guard ay binuo. Ang kalsada ay dumaan sa nayon kasama ang isang double-track na tulay sa seksyong Gudermes - Chervlyonaya (1989). Ang linya ng Timashevskaya - Protozha ay nakuryente; Ang sentralisasyon ng kuryente ay ipinakilala sa seksyon ng Tsimlyanskaya - Kuberle. Ang kanlurang bypass ng Bataysk station (1990) at ang silangang bypass ng Likhaya station (1991) ay itinayo.

Ang kalsada ay may mataas na teknikal na kagamitan: ang mga awtomatikong sistema ay malawakang ginagamit sa pamamahala ng proseso ng transportasyon (st. Bataysk, Krasnodar, Rostov-Tovarny, Tikhoretskaya, atbp.); V trapiko ng pasahero gumagana ang Express-2 system. Ang mga sistema ng sentralisasyon ng dispatcher ay gumagamit ng teknolohiyang microprocessor.

Malubhang pagbabago ang naganap sa kalsada noong dekada 90. na may desisyon na itatag ang Timog sentrong pangrehiyon pamamahala (YURTSUP). Ang mga istasyon ng sanggunian ay naging pangunahing linear na elemento ng gawaing pagpapatakbo: noong 2001, 34 na istasyon ng sanggunian ang tumatakbo sa kalsada. Ang konsentrasyon ng kontrol ay nagpabuti ng pagpapatakbo at gawaing kargamento. Ang mga makina at mekanismo ay nagsimulang magamit nang mas ganap; nililikha ang fiber-optic na mga linya ng komunikasyon: gagawing posible ng linya ng Chertkovo-Rostov-Novorossiysk-Adler na lumikha ng network ng digital na komunikasyon sa kalsada.

Sa kalsada, ang problema ng pagtaas ng pinahihintulutang bilis ng mga pampasaherong tren sa 120-140 km / h sa mga direksyon ng Moscow-Rostov-Adler, Moscow-Mineralnye Vody-Kislovodsk ay nalutas. Ang pagpapabuti ng track, na isinasagawa sa paggamit ng mga bagong track machine na RM-76, SCHOM6B, SCH-600, VPR-09-32, ay nangangailangan ng maraming gastos. Ang mga bagong henerasyong makina ay gumagana kasabay ng isang dynamic na track stabilizer at isang ballast planner.

Ang susunod na yugto sa pag-unlad ng kalsada ay ang pagtatayo ng linya ng Kizlyar-Karlan-Yurt (1999); muling pagtatayo at pagpapaunlad ng mga istasyon ng port (Novorossiysk, Temryuk, Tuapse), muling pagtatayo ng mga istasyon ng tren (Sochi, Krasnodar).

Noong 1998-2000 sa mga seksyon ng Krasnodar-Tikhoretskaya, Tikhoretskaya-Salsk at Salsk-Kotelnikovo, ang paggalaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng electric traction. Mula noong Nobyembre 2000, ang mga lokomotibo sa mga pinahabang armas ay inilagay sa operasyon sa riles: Novorossiysk-Penza, Kochetovka-Nikolskoye. Ang teknolohiya ng serbisyo ng pasahero ay pinabuting: isang long-distance passenger service directorate na Sevkavexpress (na kinabibilangan ng mga car depot na Rostov, Adler, Novorossiysk), pati na rin ang Donexpress, Kubanexpress at Kavkazexpress ay nilikha. Ang kalsada ay naging pasimuno ng samahan ng mga high-speed na pampasaherong tren sa malayuan, lokal at suburban na komunikasyon. Isang Road Center para sa Branded Transport Services ay itinatag, na sinusubaybayan ang pagpapatupad ng mga order, pagpaplano ng transportasyon ng kargamento, mga serbisyo sa marketing at advertising, impormasyon at teknikal na suporta para sa mga customer, patakaran sa taripa at pakikipagtulungan sa mga forwarder, pamamahala sa pagpapatakbo ng container fleet at pamamahala ng transportasyon ng lalagyan. Tatlong ahensya ng rehiyon ng mga serbisyo sa transportasyon ng korporasyon ang nilikha: Makhachkala, Krasnodar at Mineralovodsk.

Mula sa simula ng pagsisimula nito, ang mga progresibong eksperimento at pamamaraan ng trabaho ay ipinanganak sa kalsada; sa riles kilala ang mga network: ang driver na si P.F. Krivonos - ang nagpasimula ng matipid na pagkonsumo ng gasolina, ang air traffic controller. Ang Kutafin ay ang tagapag-ayos ng paggalaw ng mga pinagsamang tren. Ang mga gawaing ito ay ipinagpatuloy ng buong mga koponan: art. Ang Bataysk ay ang tagapag-ayos ng isang kumplikadong madaling ibagay na sistema para sa pag-automate ng mga aktibidad na pang-administratibo at pang-ekonomiya (noong 1999-2000, ang istasyon ay ang nagwagi sa kumpetisyon sa industriya ng Ministri ng Riles at Komite Sentral ng unyon ng kalakalan), ang Timashevskaya locomotive depot - pangunahing negosyo mga kalsada para sa pagpapakilala ng mga paraan ng teknikal na diagnostic ng mga lokomotibo; Ang mga teknolohiyang nagtitipid ng mapagkukunan ay ipinakilala sa kalsada, atbp.

Ang kalsada ay ginawaran ng Order of Lenin (1984) at iba pang mga parangal.